悉尼城市鐵路：修订间差异
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2018年1月14日 (日) 07:14的版本
| 城市鐵路 CityRail | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地點 |  澳大利亞雪梨都會區、紐卡素、藍山、高爾本、臥龍崗 |
| 服務類型 | 市區鐵路，近郊鐵路 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 961公里 |
| 正線數目 | 7 |
| 車站數目 | 178 |
| 軌距 | 1435 毫米（標準軌） |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 1988 |
| 停止營運 | 2013 |
| 營運者 | 雪梨城市鐵路 |
| 網站 | www.sydneytrains.info |
雪梨城市鐵路，中文簡稱城鐵[1]（英語：CityRail）是雪梨歷史上的市内和周邊的城際鐵路運營機構，是澳洲新南威爾士州政府全資擁有的鐵路公司（RailCorp）旗下的業務部門。城市鐵路創立於1988年，2013年終止運作，其市郊客運職責由新的運營機構Sydney Trains替代，後者繼承了“城市鐵路”的中文名稱，而城際客運職責則由NSW Trainlink（新州鐵路）替代。
雪梨城市鐵路糅合地下鐵路，城市鐵路，近郊鐵路的特色，提供市區及市郊的快速公共運輸服務。繁忙時間於主要路綫班次約三分鐘一班車，非繁忙時間班次約10-15分鐘，週末列車班次約15-30分鐘，而某些路綫的聯合班次則較頻密[2]。
自1855年首條路綫開通至今，雪梨城市鐵路網絡長達961公里、車站數目178個，已成為全球錯綜複雜的市區鐵路系統之一。
悉尼城市鐵路 (1988-2013)是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一[3]。
組織結構
新南威爾士的《1988年交通管理法令》設立了城市鐵路（CityRail）機構，在1990年的議會開幕式上州督第一次將城市鐵路與上級機構州鐵路局（State Rail Authority）分別提到。[4][5]2004年1月1日，新州政府全資所有的公司鐵路公司（RailCorp）接收了原州鐵路局的所有職責，以後更增加了原鐵路基礎設施公司（Rail Infrastructure Corporation）及鐵路使用公司（Rail Access Corporation）的職責。
營運
雪梨城市鐵路車輛
截至2017年，城市鐵路擁有六款近郊型列車。所有列車均為雙層電動組合列車，以直流電1500伏特的高架電纜系統提供電力，並採用1,435毫米的標準軌距 。
近郊型列車
- A 系：Waratah
- M 系：Millennium
- T 系：Tangara
- C 系：Silver set - 斬波控制，有空調
- K 系：Silver set - 有空調
- S 系：Silver set - 無空調
新南威爾斯鐵路車輛
新南威爾斯鐵路車輛則有四款遠郊型列車及兩款城際列車，由城市鐵路負責日常維修。
遠郊型列車
- H 系：OSCAR 雙層電動組合列車
- V 系：雙層電動組合列車
- Hunter 系：單層柴油組合列車
- Endeavour 系：單層柴油組合列車
城際列車
- XPT ：單層柴油推拉式列車
- XPLORER ：單層柴油組合列車
城市鐵路有三個管轄區域，並由五間車廠負責日常維修。
- 第一區：麼谷車廠 ：城東綫，伊拉華綫
- 第二區：菲林明頓車廠：機場與東山綫、城南綫、彬士鎮綫、金巴倫綫、奧運綫、卡寧福綫
- 第三區：康士比車廠：北岸綫、城北綫、西區綫
- 奧本車廠
- 艾菲利車廠
收費
票務
現時城市鐵路採用Opal 無接觸式的自動售票系統。
與其他澳洲城市的自動售票系統不同，城市鐵路的票價系統是按距離計算的。
表現
雪梨城市鐵路服務的安全性及可靠性一直被評為強差人意，有分析認為，主因是市郊、城際及貨運服務須共用同一套鐵路系統，引致系統過份繁複及成本高昂。因為長期嚴重的虧損，新州政府每年均須補貼約一億八千萬，相等於百分之五的財政預算及多於三倍的車費收入。
在2005-2006年更新行車時間表後，列車延誤問題有所改善，超過九成列車能按時間表準時到達。儘管如此，香港鐵路有限公司在2007年仍發表報告，指出悉尼鐵路系統的可靠性仍然低於國際標準。
鐵路網絡
新南威爾斯州的鐵路系統由兩個機構負責：
- 城市鐵路：市區及近郊綫
- 新南威爾斯鐵路：遠郊綫及城際綫
截至2017年，城市鐵路有七條市區及近郊綫、而新南威爾斯鐵路則有五條遠郊綫及四條城際綫。
雪梨城市鐵路：市區及近郊綫
| 路綫 | 服務區域 | |
|---|---|---|
| T1 | 北岸綫
北區綫 西區綫 |
中環 至 寶路華 經 歌頓
中環 至 康士比 經 麥覺理大學 中環 至 鴯鶓地 / 列治文 / 埃平 |
| T2 | 機場與東山綫
城西綫 南區綫 |
市環 至 麥嘉特 經 機場
市環 至 紅寶樹 經 史特菲 市環 至 利坪頓 經 史特菲 市環 至 金寶鎮 經 史特菲 |
| T3 | 彬士鎮綫 | 市環 至 利物浦 經 彬士鎮
市環 至 利琴 經 彬士鎮 |
| T4 | 城東綫
伊拉華綫 |
邦代 至 瀑布 經 中環
邦代 至 康露娜 經 中環 |
| T5 | 金巴倫綫 | 士高斐 至 金寶鎮 |
| T6 | 卡寧福綫 | 克萊德 至 卡寧福 |
| T7 | 奧運綫 | 利琴 至 奧運園 |
新南威爾斯鐵路：遠郊綫
■ 高地綫：金寶鎮 - 高爾本
■ 藍山綫：中央車站 - 卡通巴 - 利富高 - 巴佛士
新南威爾斯鐵路：城際綫
■ 城際南綫：中央車站 - 堪培拉 / 墨爾本 / 格利芬
■ 城際西綫：中央車站 - 達博 / 堡洛肯山
■ 城際北綫：中央車站 - 布里斯班
■ 城際西北綫：中央車站 - 阿慕黛爾 / 莫雷
深宵巴士
深宵巴士（NightRide）由私營巴士公司營運，半夜至凌晨5點開行，每小時發一班車（部份路綫於假日增班為每半小時），使用Opal 卡即可搭乘。巴士站與鐵路車站位置大部分重疊，但仍有部份位置有些差異。
歷史
雪梨城市鐵路歷史可追溯至新南威爾斯洲1855年首條通車的路綫：雪梨至巴拉瑪打，該路綫由政府經營客貨運業務。接著州鐵路網以雪梨及紐卡素的城區運輸為主、城際與鄉村地區為輔，快速地向外延伸。此時火車動力仍為蒸氣，1920年代時才逐步換成柴油動力。
1920、1930年代興建的地鐵系統是由澳洲受敬重的工程師—布萊德菲爾德規劃建造，其代表作為雪梨大橋。
電氣化
1926年，首條電氣化路綫（中央車站 - 奧特利）及第一條市中心的地鐵（中央車站 - 聖占士）完工通車，後來其他路綫也逐步電氣化。1932年雪梨大橋通車，市內商業區的地下鐵路綫通車，開行中央車站經商業區至北岸區。
電氣化工程受第二次世界大戰爆發中斷，達成全路網電氣化時已是1948年。
裁撤
城市鐵路在2013年6月30日終止運營，其市郊鐵路客運職責由新的城市鐵路（Sydney Trains）替代，其城際客運職責則由NSW Trainlink（新州鐵路）替代。[6]
問題
安全
詳情可見雪梨城市鐵路路綫清理計畫。
罪行
一般來說，鐵路沿綫的治安都不差，這一點與歐美主要城市有所不同。不過，逃票的情況頗嚴重，而且影響了鐵路公司的收入。
参考文献
- ^ 雪梨城鐵简体中文網站; 雪梨城市鐵路繁體中文網站
- ^ 時間表Sydeny Trains
- ^ [1]
- ^ CityRail 互联网档案馆的存檔，存档日期5 October 2013. State Records NSW Government
- ^ Opening of the Third Session of the Forty–Ninth Parliament of New South Wales. Hansard: Legislative Council of New South Wales. Parliament of New South Wales. 21 February 1990.
- ^ Budd, Henry. Transport Minister Gladys Berejiklian unveils new transport logo and uniforms. Daily Telegraph. 18 April 2013 [18 April 2013].
参见
外部連結
- 雪梨城市鐵路官方網站（已被重定向到現時營運機構的網站）