空中客车A330
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空中巴士A330，是一款由歐洲空中巴士集團所生產、高載客量的中長程廣體客機，與四引擎的A340同期研發。
空中巴士打算把A330投放在ETOPS市場上，這個標準由波音767最先獲得認可，777客機也是這個標準的一員。
除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自A320。
至2008年8月，空中巴士共售出929架A330，當中有553架已交付予客戶。
產品型號
A330共有兩個型號，它們分別為A330-300和A330-200。前者的機身全長63.6米，較後者的59.0米長。在續航距離方面，分別為10,500公里（5,650浬）及12,500公里（6,750浬）。
A330-200
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A330-200是A330的短機身版本，主要是用作取代同廠的A300-600R，以及與波音的767-300ER競爭。
由於機身較小的關係，A332使用的垂直尾翼比A333的高。另外，A332的油缸容量也給加大，其最大起飛載量為275噸。一架擁有三級客艙的A332客機，在載有253名乘客的情況下，其續航距離為12,500公里（6,750海里）。
在引擎方面，A332可選配通用電力的CF6-80E、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700，全部引擎均切合ETOPS的180分鐘標準，首批A332客機於1998年4月交付予加拿大3000航空及ILFC。
由於其載重量、耗油量、續航距離均遠較其對手767-300ER優勝，所以A332自推出以來，受到不少買家的歡迎，空客在2004年共售出23架A332，比波音767的9架為多。有見及此，波音便要求勞斯萊斯及通用電力，設計供波音787客機使用的引擎，其耗油量比A332的引擎低15%。
A332的同類產品分別為波音的767-300ER及787-9,A350-800。
使用A330-200的航空公司，計有愛爾蘭航空、英倫航空（BMI British Midland）、英國湯瑪士‧庫克航空（Thomas Cook Airlines）、英國君主航空（Monarch Airlines）、法國航空、荷蘭皇家航空、LTU國際航空、德國漢莎航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、奧地利航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯酋國際航空、阿聯酋聯合航空、海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空（Jet Airways）、斯里蘭卡航空、美國西北航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空（Aircalin）、巴西天馬航空，以及最近購置A332（A330-200）的土耳其航空、毛里裘斯航空、海南航空。
A330-300
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A330-300也是為了取代A300而設計的機種，機身設計是A300-600的加長版本，但使用了新款機翼、穩定裝置及新版本的電傳操縱系統軟體。
一架三等式客艙設計的A330-300最高可載295人，而二級或全經濟客艙則分別可載335及440人，其續航距離為10,500公里（5,650海里）。除此之外，貨機版本的容量也頗高，可媲美波音747，一些航空公司會在夜间時段以A330-300客機运营載貨航班。
A333於1993年起開始服役，使用與A330-200相同的引擎，分別為通用電力的CF6-80E、普惠的PW4000或勞斯萊斯的Trent 700，並切合ETOPS的180分鐘標準。
A333的同類產品，是波音的777-200,B767-400ER。
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、越洋航空、美國西北航空、全美航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、LTU國際航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、中華航空、中国南方航空、中國東方航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空及瑞士國際航空。
A330 MRTT
A330-200提供加油機版本，可用作空中加油及戰略運輸。2004年1月，英國國防部宣布會在未來30年的戰略計劃中，採用A330 MRTT加油機，為英國皇家空軍軍機作空中加油。另外在同年4月16日，澳洲皇家空軍也訂購了5架A330 MRTT軍機，以取代機齡漸高的波音707。
另外，空中巴士正在以一個與MRTT相似的A330變種，競投一個美國空軍的加油機採購合約；該合約包括採購600架加油機，以取代機齡已高的KC-135與KC-10。歐洲航空防務太空公司 (EADS) 正與美國的諾斯洛普·格魯門公司共組競投。若成功競投，EDAS將需投資約6億美元，在美國設立生產基地。
最初，美國空軍在採購加油機時，屬意波音公司開發的KC-767（767的變種），但到了2003年12月，由於其中一名採購人員Darleen Druyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪污而被調查，美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁Philip M. Condit引咎辭職，而行政副總裁Micheal M. Sears就因此而被解僱。
2006年初，美國眾議院通過一項防衛法案，解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約，空中巴士最近宣佈，將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾（Mobile）設立工程與製作所。
意外事故與事件
直至2009年5月31日為止，涉及A330的致死意外事故只有兩宗。1994年6月30日，一架進行試飛的A330，在圖盧茲起飛後不久失事墬毀，機上7人全部罹難。
此外，2架A330涉及劫機事件，導致一人死亡。
另有10架A330涉及其他事件，只有一架飛機上的人全部罹難：
- 2000年3月15日，馬來西亞航空一架A330-322（機身編號：9M-MKB，航班編號：MH085）從北京飛往吉隆坡，在吉隆坡國際機場著陸並停泊後，如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐，共重2000公斤的草酰氯（Oxalyl chloride）卸下時，有數罐被打翻，並漏出有毒氣體。雖然事故中沒有任何傷亡，但由於貨艙被化學物侵蝕，引致機身嚴重損毀，故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
- 2001年7月24日，兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的，還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事後已被修理。
- 2001年8月24日，一架A330-243在大西洋上空，因為缺油而進行了一次至今為止最長的噴氣飛機滑翔飛行。涉及事件的越洋航空236號班機，在沒有動力的情況下，飛行65浬（120公里），最後在葡萄牙屬地亞速爾群島降落。事件中沒人死亡，但部分乘客受傷，而飛機結構與輪胎也受到輕微損壞。事後發現，事件是由於機上的其中一條燃料管道，因為維修不良而斷裂，再加上人為誤差與欠缺電腦的適當檢查，使飛行員無法從燃料重量不平衡的情況下，發現燃料管道斷裂的問題。
- 2003年7月18日，港龍航空一架A330-342（B-HYA，航班編號HDA060）從馬來西亞的亞庇飛往香港途中，在南中國海上空遇到與熱帶風暴「天鵝」相關的強烈氣流，15名機員與乘客受傷，其中兩名機員重傷，但無人死亡。飛機最後平安降落香港國際機場。由於有人受傷，香港民航處將此事件列為「意外事故」[1]。
- 2005年3月28日，長榮航空一架A330-203（B-16306，航班編號BR2196）從台北飛往日本東京成田機場途中，於35,000英尺高空遇上晴空亂流，機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
- 2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根，機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站，起飛後，機長發現其中一具發動機出現奇怪震動，於是將有問題的發動機關掉，並折返杜拜。飛機平安降落，無人受傷。
- 2007年5月19日，一架中華航空由高雄飛香港的空中巴士A330-303型客機在23000英尺高空中引擎發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。
- 2007年11月22日，一架準備交付給毛里裘斯航空（Air Mauritius）的A330-202客機，載著10人在土魯斯機場進行試飛時，疑因加壓裝置故障，飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米，以讓機上隨行人員可自行呼吸。事故中共有6人受傷，其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩，一度失去知覺。
- 2008年3月30日，港龍航空一架空中巴士A330-343（航班編號KA991）從北京首都國際機場起飛前往香港不久，機身左邊引擎著火，機艙內有煙冒出，迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場，無人受傷。目前引擎著火的原因仍在調查中[2]。
- 2009年6月1日，法國航空一架A330-203客机（註冊編號F-GZCP，航班編號AF447）在执行里约热内卢至巴黎航线时，在起飞三小时后失去联系，预计到达时间过去1个半小时仍未到达。最終於飛機失蹤後一星期，殘骸始被發現，機上228人全部罹難。是A330客機投入商業航班後首次發生的致命空難，也是A330及法航史上最慘重的空難事故。
性能規格
| 機型 | A330-200 | A330-300 | A330-200F |
|---|---|---|---|
| 全長 | 58.8米（192呎11吋） | 63.6米（208呎8吋） | 58.8米（192呎11吋） |
| 高度（垂直尾翼頂端） | 17.40米（57呎1吋） | 16.85米（55呎3吋） | 16.9米（55呎5吋） |
| 機身直徑 | 5.64米（18呎6吋） | ||
| 最大客艙寬度 | 5.28米（17呎4吋） | ||
| 機艙長度 | 45.0米（147呎8吋） | 50.35米（165呎2吋） | 40.8米（133呎10吋） |
| 翼展 | 60.3米（197呎10吋） | ||
| 機翼面積（參考） | 361.6平方米（1,186平方呎） | ||
| 後掠翼 | 30° | ||
| 輪基距 | 22.2米（72呎10吋） | 25.6米（84呎） | 22.2米（72呎10吋） |
| 輪軌距 | 10.69米（35呎1吋） | ||
| 基本操作數據 | |||
| 發動機 | 2台 通用（General Electric）CF6-80E1 或 普惠（Pratt & Whitney）PW4000 或 勞斯萊斯（Rolls-Royce）Trent 700 | 2台 普惠PW4000 或 勞斯萊斯Trent 700 | |
| 發動機推力範圍 | 303-320千牛 | ||
| 標準座席數 | 253（3級）／293（2級） | 295（3級）／335（2級） | - |
| 滿載航距 | 6,749海里（12,500公里） | 5,669海里（10,500公里） | 4,000海里（7,400公里） |
| 巡航速率 | 0.82馬赫（541英哩）、470海里、871公里）（35,000英尺巡航高度） | ||
| 最大巡航速率 | 0.86馬赫（568英哩、493海里、913公里）（於35,000英尺巡航高度） | ||
| 起飛所需跑道長度（於最大起飛重量時） | 2,220米（7300呎） | 2,500米（8,202呎） | - |
| 最大貨運容量 | 19.7立方米 | 475立方米 | |
| 設計重量 | |||
| 最大結構重量 | 230.9（233.9）噸 | ||
| 最大起飛重量 | 230（233）噸 | ||
| 最大落地重量 | 180（182）噸 | 185（187）噸 | 182（187）噸 |
| 無燃油最大重量 | 168（170）噸 | 173（175）噸 | 173（178）噸 |
| 最大燃油容量 | 139,100升 | 97,170升 | 139,100升 |
| 標準營運空重 | 119.6噸 | 122.2（124.5）噸 | 109噸 |
| 標準貨運載重 | 36.4噸 | 45.9噸 | 69噸 |
引擎型號
| 機型 | 首航年份 | 引擎型號 |
| A330-201 | 2003 | 通用CF6-80E1A2 |
| A330-202 | 1999 | 通用CF6-80E1A4 |
| A330-203 | 2002 | 通用CF6-80E1A3 |
| A330-223 | 1999 | 普惠PW4168A |
| A330-243 | 2000 | 勞斯萊斯Trent（特倫特）772B-60 |
| A330-301 | 1993 | 通用CF6-80E1A2 |
| A330-302 | 2004 | 通用CF6-80E1A4 |
| A330-303 | 2004 | 通用CF6-80E1A3 |
| A330-321 | 1995 | 普惠PW4164 |
| A330-322 | 1995 | 普惠PW4168 |
| A330-323 | 1999 | 普惠PW4168B |
| A330-341 | 1995 | 勞斯萊斯Trent（特倫特）768 |
| A330-342 | 1995 | 勞斯萊斯Trent（特倫特）772-60 |
| A330-343 | 1999 | 勞斯萊斯Trent（特倫特）772B-60 |
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- 空中客车A330产品列表
- Airliners.net A330-200图片
- Airliners.net A330-300图片
- Cruisinaltitude.com 空中客车A330图片
- 官方报道：Air Transat Flight 236
註釋
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